К концу 2018 года вокруг крупнейшего города Турции в Стамбуле будет представлена ​​новая блестящая полоска асфальта, обеспечивающая новое транспортное сообщение. Проект North Marmara Highway обойдется примерно в 2,43 млрд. Долл. США для строительства и значительно улучшит собственные внутренние автомобильные транспортные связи Турции, а также обеспечит лучшую связь с Европой.

 

На европейской стороне Босфора шоссе простирается на 73 км от Кинали, а на азиатской стороне он пролегает на 122 км до Акьязи, где он будет соединяться с маршрутом Otool 4 tolled. Эта новая магистраль предназначена для обеспечения более эффективного транспортного маршрута и использует новый третий мост через Босфор, который расположен к северу от Стамбула. Со строительством новой магистрали это поможет ускорить транспорт в Турции. Это связано с тем, что маршрут позволяет избежать Стамбула (одного из самых загрязненных дорогами городов в мире), в то время как связь будет также связана с огромным новым аэропортом Стамбула, который в настоящее время строится. И шоссе также обеспечивает лучшую связь с недавно завершенным мостом Осман Гази, который простирается на 2,7 км над заливом Измит и обеспечивает более короткий маршрут для движения, идущего между Стамбулом и югом страны. Поскольку Северное Мармаринское шоссе соединяется с маршрутом Otoyol 4, также известным как автострада Anatolia или Anadolu Otoloyu, это обеспечивает связь с Центрально-Анатолийским регионом Турции, в который входит столица страны, Анкара.

 

Работа на азиатском участке Северного Мармаринского шоссе была разделена на три секции: контракты обрабатывались тремя крупнейшими строительными фирмами Турции; Лимак, Ценгиз и Колин. Лимак управляет трассой с третьего моста Босфора, а Ценгиз строит среднюю секцию, а Колин обеспечивает финальную ссылку.

 

Тем не менее, 33-километровый участок, построенный Cengiz, имеет несколько технических и логистических задач. Сравнительно отдаленный характер этого участка и неровный ландшафт объединяются, чтобы сделать его сложным. Доступ не является прямым, поскольку существующие дороги узкие и скручивающиеся, с сильно разлагающимися поверхностями во многих областях, лоскутное одеяло выбоины и временный ремонт.

 

Построение новой линии позволит водителям быстрее и безопаснее прокладывать маршрут, который лучше справится с увеличением объемов перевозок в Турции. В частности, это принесет пользу тяжелым грузовикам, многие из которых движутся по границам страны, укрепляя долгую историю Турции как одного из крупнейших мировых центров торговли и транспорта.

 

В настоящее время ведется работа по землеустройству, подготовленная часть дорожной базы

 

Ценгиз начал работу над своей секцией Северного Мармаринского шоссе в конце 2016 года, начав свою геодезическую работу. В первом квартале 2017 года началось фактическое извлечение вскрыши и земляная часть проекта.

 

 

В настоящее время у подрядчика рабочая сила составляет 520 человек, но к концу августа 2017 года ожидается рост примерно до 1200 человек. Между тем субподрядчики будут добавлять к рабочей силе, как только проект достигнет своего пика. Фирма была награждена частью проекта в рамках модели сборки, эксплуатации и передачи всего лишь несколько лет. Чтобы достичь наилучшей экономической ценности, доставка ссылки в кратчайшие сроки также позволит Cengiz максимизировать доходы от сборов.

 

В настоящий момент земляные работы проводятся на единой основе, и эта обширная часть проекта, как ожидается, займет около двух лет.

 

С этим жестким графиком времени, имеющим решающее значение для Ченгиза, необходимо поддерживать производительность. Максимальное время безотказной работы и использования оборудования имеет важное значение для обеспечения выполнения целевых показателей производительности, как объяснил опытный менеджер по оборудованию фирмы Асим Топчу. В настоящее время у Cengiz есть около 60 машин Cat по проекту, но его парк, как ожидается, увеличится примерно до 170 единиц, когда работа достигнет

 

Его пик. В настоящее время в состав флота компании входят 13 погрузчиков 962L, восемь телескопических погрузчиков TH414CGC и шесть экскаваторов 326D2, оборудованных

 

С размыкателями (с подачей еще 10). Подрядчик также использует ряд колесных погрузчиков Cat 966H, 140-метровые грейдеры, гусеничные погрузчики 973, экскаваторы 349D2 и 374F и бульдозеры D8T и D9T. Многие из этих устройств новенькие, поставляемые турецким дилером Cat Borusan Makina. Между тем другие машины Cat пришли из контрактов, которые Ченгиз осуществлял в других странах, включая Ирак и Азербайджан.

 

Cengiz осуществляет собственное обслуживание и ремонт своего парка машин Cat, подбирая оригинальные детали из Borusan Makina, а также используя запланированную отбор проб нефти, чтобы гарантировать, что все проблемы будут обнаружены на ранней стадии. Cengiz использует системы ProductLink и VisionLink для профилактического обслуживания, что помогает оптимизировать обслуживание машин Cat и, кроме того, позволяет избежать риска незапланированного простоев.

 

Топсу сказал, что доступность и долговечность машины были ключевыми проблемами для Cengiz при выборе своего парка машин. Фирма стремится оптимизировать производительность машины из-за потребности в производительности, поэтому она решила использовать проверенные бренды строительного оборудования для проекта.

 

Помимо установок Cat, используемых для землеройных работ, Ценгиз использует грунтовые компакторы BOMAG и буровые установки Atlas Copco, а бетонные работы выполняются с использованием трех бетононасосов Putzmeister (двух 38-метровых стреловых машин и одного 56-метрового блока) и стретч-машин Putzmeister. Seda Erkaragülle является менеджером по качеству для Cengiz и говорит, что для работы на поверхности компания Cengiz будет использовать флот из 13 вагонов Vögele вместе с асфальтоукладчиками Hamm

Слева направо - начальник Главного Цейхун Османоглу; Менеджер по оборудованию Asım Topçu; Менеджер по качеству Седа Эркарагюлле

 

Чтобы помочь в операции по извлечению вскрыши, Cengiz использует буровые установки Atlas Copco Roc L8 и Roc D7, а местный субподрядчик Ceta Yapi также оказывает помощь в создании собственной установки Atlas Copco D7, а также ряда экскаваторов Hitachi. Там, где требуется, более крупные буровые установки сверлят отверстия диаметром 160 мм, и Топчу добавил: «Мы взрываем большую площадь, чтобы поддерживать производительность».

 

 

Земляные работы обширны, и Ценгиз рассчитывает удалить всего около 20 млн. М3 материала, а также переместить 18 млн. М3 заполнителя. Протяженность 33-километровой трассы фирмы покрывает волнообразный ландшафт, поэтому всего 27 черенков, два из которых особенно значительны.

 

Ceyhun Osmanolu является руководителем верхних строений, и он объяснил, что есть также четыре участка шоссе, которые пересекают большие долины и показывают виадуки (это означает, что всего восемь виадуков, поскольку шоссе имеет параллельные дороги). В целом, четыре участка виадука имеют длину около 3,6 км (так что с параллельными дорогами виадуки имеют общую длину 7,2 км). Три из этих участков виадука строятся с использованием обычных методов, причем сначала строятся колонны, а сборные секции затем устанавливаются сверху с использованием кранов. Османолу сказал, что четвертый участок виадука значительно длиннее на высоте 920 м, с его самым высоким столбом, измеряющим 65 м, и объяснил, что в результате он строится с использованием более сложной системы мобильных лесов (MSS).

 

Трудность местности означала изменения первоначального выравнивания. Самыми большими изменениями в этом отношении были строительство двух тоннельных участков протяженностью 1 км и 4 км, последние связывались с участком шоссе, построенным Колиным.

 

Туннели управляются с использованием общепринятого нового австрийского метода туннелирования (NATM). Обе секции оснащены двумя параллельными трубами, что означает, что Ценгиз скучает в общей сложности 10 км туннелей. Ожидается, что туннели займут около 12 месяцев.

 

Для перевозки нескольких полос движения туннели имеют площадь лица около 240 м2. Раскопки поверхности проводятся в две смены в день, используя четыре или шесть ступеней, в зависимости от требований, установленных геологическими условиями. Cengiz использует оборудование для буксировки Atlas Copco, а также экскаваторы Cat 326 D2, оснащенные гидравлическими размыкателями для выполнения работ по подъему лица в туннелях. Стрельба и временная сетка используются для поддержки сторон туннеля во время процесса продвижения.

 

В то же время сбрасывание осуществляется с помощью колесных погрузчиков Cat 966H, которые используются для загрузки самосвалов Volvo с самосвалами Volvo, принадлежащих 55 единицам от флота Cengiz, работающего над проектом.

 

Работы по дробеструйной обработке выполняются с использованием ряда машин Putzmeister, в то время как телескопические погрузчики Cat TH414C GC с каретными корзинами используются для размещения и отделки в туннелях. Бетон для дробеструйной обработки (а также гражданских сооружений) производится на месте двумя заводами по выпуску 120 тонн / час, которые сдал в эксплуатацию Ценгиз, один из которых расположен в штаб-квартире фирмы.

Колесные погрузчики Caterpillar выполняют работу по разгрузке в туннелях

 

Работы по асфальтовому покрытию теперь начинаются, и во время посещения мировых автомагистралей 400-тонная / час мощность асфальтового завода Беннингховен Ценгиз купила для проекта, который собирался на месте. Erkaragülle объяснил, что используемые способы дорожной разметки являются обычными, а Cengiz использует проверенные SMA-смеси. Она сказала, что базовый курс будет иметь толщину 140 мм, с перекрестным курсом 120 мм и ношением 40 мм. Из-за толщины нижних слоев, Cengiz будет использовать три своих брусчатки Vögele, работающих в эшелоне, для всей ширины ширины 21 метра, чтобы обеспечить достижение производительности. Она добавила, что асфальтоукладчики будут работать на расстоянии 10-15 м друг от друга, но все же достаточно близки, чтобы гарантировать, что есть горячее соединение, чтобы обеспечить прочное сцепление. Между тем для поверхностного курса два эшелона Vögele будут работать в эшелоне, один с его стяжкой, установленной на 13 м, а другой на 8 м, снова работающий достаточно близко, чтобы обеспечить сильное горячее соединение. Однако Эркарагюльле объяснил, что этот асф

 

Alt joint будет лежать посредине одной из полос движения, чтобы снизить риск преждевременного износа.

 

Топсу сказал, что фирма рассмотрела возможность использования материального фидера для асфальтоукладчиков, учитывая необходимость максимальной производительности. Однако с фактическим расположением на заводе-изготовителе и на самосвалах фирмы, способных использовать либо саморегулирование шоссе, либо временные подъездные пути, а не дороги общего пользования, было сочтено, что логистика снабжения асфальтом не будет проблемой. В целом, Ценгиз рассчитывает заложить около 2 млн. М3 асфальта, все из которых будут произведены заводом Беннингховена.

 

Тем временем, чтобы обеспечить агрегаты для проекта, Ценгиз управляет карьером, расположенным рядом с объектом. Этот карьер принадлежит государственной автомагистрали Турции и только что был открыт специально для проекта. В настоящее время он оснащен конусной дробилкой Metso, и ответственность за эксплуатацию объекта была передана в Cengiz на протяжении всего этого раздела проекта. Во время визита операции на объекте каменоломен были рассчитаны, и он не был в полном объеме, но ожидается, что он будет поставлять около 5 миллионов тонн материала в ходе проекта. Однако агрегаты будут использоваться только в базовых и вяжущих курсах, причем высококачественный камень необходим для того, чтобы ношение было предоставлено другой карьерой в других местах Турции.